Как компания Volvo проводит краш-тесты

Кузов – это сложнейший и, пожалуй, самый недооцененный механизм автомобиля, который может по-настоящему сработать только один раз в жизни. Процесс его создания напоминает хитроумное программирование металлических конструкций, которые в случае аварии сминаются по строго определенному сценарию.

Компания Volvo пригласила нас в Гетеборг, чтобы мы могли посмотреть своими глазами на то, как работает кузов. Мы, журналисты, расположились в удобных зрительских креслах лаборатории безопасности. Краш-тест — это зрелищный театр разрушения, спектакль в котором длится всего 30 секунд. Из них почти 20 занимает прелюдия обратного отсчета. Немая сцена прерывается стрекотом катапульты, вспыхивают ослепительно яркие прожектора (высокоскоростная видеосъемка любит свет). Действие развивается за считаные мгновения, грохочущая кульминация разрешается в грустный эпилог: в мертвой тишине останки автомобиля степенно откатываются в сторону телекамер.

Непрофессионалу это стремительное шоу скажет мало. К счастью, с нами был режиссер спектакля, главный специалист Volvo по пассивной безопасности Томас Броберг, который готов бесконечно говорить о своем инженерном искусстве.

Силовая структура кузова SPOC сконструирована таким образом, чтобы энергия фронтального удара преобразовывалась во вращательный момент и направлялась в стороны. В системе последнего поколения форма передней части салона поддерживается поперечной балкой, которая работает на разрыв, а не на сжатие.

Вести с полей

Непосвященному зрителю может показаться, что на работе Томас только и делает, что бьет машины об стену и смотрит, что получится. На самом деле высший пилотаж — свести количество реально разбитых машин к минимуму.

Работа специалистов по пассивной безопасности начинается со сбора статистических данных. Инженеры Volvo стараются выезжать на все ДТП с участием автомобилей марки вместе с полицией. Разумеется, речь идет об окрестностях Гетеборга. Получать оперативную информацию об инцидентах им помогает Volvo On Call — встроенная в автомобили система связи, которая автоматически (без участия водителя или пассажиров) сообщает об аварии в компетентные службы, ориентируясь на срабатывание подушек безопасности или преднатяжителей ремней. Для сбора оперативной информации инженерам важно как можно скорее прибыть на место происшествия: инциденты лучше всего расследуются по горячим следам.

Сбор данных «в полях» позволяет увидеть работу систем безопасности в самых разных ситуациях, а не только в строго регламентированных условиях краш-теста. Разные аварии требуют разных конструктивных мер. Далеко не все виды столкновений тестируются в рамках программы Euro NCAP, на оценки которой привыкли ориентироваться потребители. Делать больше, чем предписано комиссарами, — выбор и ответственность каждого производителя.

К примеру, в автомобилях Volvo применяется система защиты от плетевых травм шеи при ударе сзади. В случае столкновения спинка сиденья откидывается назад, компенсируя направленное вперед ускорение кузова, а подголовник поддерживает голову водителя, чтобы амплитуда движений в позвоночнике была минимальной. Тест на удар сзади появился в программе Euro NCAP лишь в 2009 году.

А вот столкновение с крупным животным не тестируется ни в одной из официальных программ. А между тем в окрестностях Гетеборга лоси то и дело выходят на дорогу в темноте. Туша весом более полтонны при встрече с машиной летит прямиком в салон. Уберечь водителя и пассажира в этом случае могут лишь специально усиленные стойки крыши, мощная кромка крыши и прочное стекло.

Лаборатория краш-тестов Volvo, будучи недвижимым имуществом, тем не менее имеет подвижные части. Один из разгонных коридоров здания сделан поворотным. Это позволяет специалистам компании сталкивать автомобили друг с другом под самыми разными углами. Автомобиль можно разгонять по поворотному рукаву и в другую сторону. В зависимости от угла поворота машину впереди будут ждать скалы, лес, грунтовая дорога, канава и прочие природные препятствия для симуляции съезда с дороги.

Боковое столкновение — одно из самых сложных, так как точка контакта в нем располагается в считаных сантиметрах от тела водителя или пассажира. Правда, в этом случае сминаемые зоны не так важны. Скорость движения самого автомобиля в боковом направлении, как правило, равна нулю или около того. То есть рассеивать приходится лишь энергию «атакующего» автомобиля, причем удар во многих случаях приходится по касательной.

От боковых столкновений человека могут защитить усилительные балки в дверях из высокопрочной стали. Критически важна прочность петель и замков, которые должны передать энергию удара с усилителя на основную силовую структуру кузова. Самые прочные поперечные усилители располагаются, как это ни неожиданно, под подушкой сиденья. Именно они будут отвоевывать жизненное пространство для человека, если кузов вокруг будет сминаться.